マイカーの歴史番外編８（フェアレディー） [マイカーの歴史]
トヨタ２０００ＧＴの話から、話題が憧れの車になってしまいましたが、憧れの車の中でもツーシータースポーツとして、フェアレディーは外せない車でしょう。
１９５８年（昭和３３年）の東京モーターショーに出品されたので、正に「三丁目の夕日」時代の車です。
１９５９年から生産開始なんですが、何故かこの時代は私の記憶には残っていません。まあ、当時、九州の田舎では見たり聞いたりした事がない車でした。
フェアレディの名前が私の記憶に残されたのは、１９６３年（昭和３８年）の第１回日本グランプリで優勝（国内クラス）したことです。
１９６９年のフェアレディＺ発売までの間、モンテカルロラリーや日本グランプリＧＴクラスなど、モータースポーツ界で活躍しました。
でも何故か、私の記憶の中ではフェアレディのイメージが薄い感じです。
いろいろ活躍した話はありますが、その割には、鮮烈なインパクトの少ない車だったという感じです。
鮮烈なインパクトを与えてくれたのは、１９６９年にデビューした、フェアレディーＺ ですね。
低い車高とロングノーズが、何となくトヨタ２０００ＧＴをイメージさせて、如何にもスポーツカーらしいスタイルがカッコ良かったです。但し、エンジン性能的には直６のひ弱な感じでしたが、何と言っても最大の魅力は、価格が安かった、って事ですね。
もちろん、稼ぎの少ない庶民には高値の花ですが、それでも、チョット無理をすれば手が届きそうな車で、テレビで盛んにＣＭ流してましたね。 ・・・ ロイ・ジェームス と言う外人タレントが、「Z：ジー」って、カッコ良く発音してましたよ。
その後、ＤＯＨＣのＺ４３２が発売されましたが、これは値段が倍に跳ね上がり、高価な車でした。
１９７３年ころに友人が中古のＺ２４０に乗ってましたが、いあ～、み掛けとは違って実に重い走りでした。
マイカーの歴史番外編７（コスモスポーツ） [マイカーの歴史]
憧れの車と言えば、１９６７年（昭和４２年）、東洋工業（現マツダ）から国産初のロータリーエンジン搭載車として発売された、コスモスポーツも忘れることは出来ません。
当時、東洋工業は、エンジン的にもボディー的にも特に魅力のある車が無いどちらかと言うと二流の自動車メーカーだったので、技術的な突破口として、ロータリーエンジンの開発に係わったのかなと思います。
当時、小生はエンジニアを志向していましたので、既にロータリーエンジンの存在は知っていました。そして、その独創的で合理的な構造のエンジンが実際に実用化され、国内で市販されるという事で、東洋工業、良くやった！という感じでした。
という訳で、当時は羨望の的にすぎなかった車ですが、ヒョンな事から、オークションでボロボロのコスモスポーツを入手し、約２年を費やしてレストアしました。
その後、レストアしたコスモスポーツは友人に譲渡し、又、別のコスモスポーツを現在レストア中です。
.jpg)
（今後、コスモスポーツのレストア記録を掲載する予定です）
マイカーの歴史番外編６（スカイライン） [マイカーの歴史]
ＧＴカーといえば、マイカーの歴史の中でこの車抜きでは何も語れません。
といっても、現在に至るまでスカイラインを買いたいという衝動は幾度も経験していますが、実は一度もこの車のオーナーになったことはありません。
そんな車がスカイラインです。
１９５７年（昭和３２年）、当時の富士精密工業から発売されたＡＬＳＩ－１型がスカイラインの初代とのことですが、この車は全く記憶に残っていません。
スカイラインの名を世に示したのは２代目のＳ５０型です。１９６４年の第２回日本グランプリで生沢徹がドライブするスカイラインＧＴが一瞬ではあったものの、世界のポルシェを追い抜きトップを走ったという伝説を作った車です。
モータースポーツ界で世界から大きく遅れていた日本の中で新しい時代を感じた瞬間だと思います。意味も分からずスカイラインＧＴＡとかＧＴＢとか、車自体を目の当たりにすることはありませんでしたが、友人との話の中で大いに盛り上がった車でした。
今でも、箱スカのＧＴＲは旧車ファンの憧れの車ですね。
ケンメリのスカイラインもカッコ良いです。
ＧＴやＧＴＸに乗ってた友人は大勢いましたが、流石にＧＴＲに乗ってる友人はいませんでした。
ケンメリのＧＴＲって何台くらい売れたんでしょう？
マイカーの歴史番外編５（トヨタ２０００ＧＴ） [マイカーの歴史]
伝説の車、トヨタ２０００ＧＴです。正に憧れの車です。
最初に２０００ＧＴを知ったのは、同級生の友達の家に遊びに行った時、彼のお兄さんが持っていた雑誌に２０００ＧＴの写真が掲載されていたのを見ました。
当時、スポーツカーといえば、ポルシェやジャガーなどヨーロッパの車と決まっていましたので、正直、これが日本の車か！と、すごい衝撃を受けました。
その後、００７のボンドカーとしてハリウッド映画にも出演し、脚光を浴びましたが、 当時、トヨタの専属ドライバーだった福沢幸雄（福沢諭吉の曾孫）がドライブしている映像が今でも瞼に浮かびます。
実車を見たのはそれから２０年後、近所の販売店のショールームでしたが、見とれてしまいましたね。
２００台程度しか発売されておらず、今でも数千万円で取引きされている幻の車です。
ちなみに、３年前にあるカーショップで撮った写真です。
今見ても実にカッコイイですね。スーパーＧＴカーとして十分に通用するスタイルだと思います。
マイカーの歴史番外編４（マツダキャロル３６０） [マイカーの歴史]
当時、福岡市に住んでいた事もあり、東洋工業（広島県）のキャロルも結構、町で見かけました。確か、車体価格は生産工場からの距離に応じて上下していたので、東洋工業の車はトヨタや日産に比べ、割安感がありましたね。
１９６２年（昭和３７年）に発売され、確か４サイクル水冷エンジンの直４で、他の軽自動車が２気筒空冷２サイクルが多い中で、水冷直４はキャロルだけだったと思います。
外観的にはリアの形状が独特で（たしかクリフカットと表現されていた？）、「ぜっぺき頭」と云われていました。
この車には中々乗る機会が無かったのですが、それから５年後の昭和４２年に先輩がキャロルの中古車を購入しましたので、チョットした街乗りの時に乗せてもらいましたが、リアが異常に狭かったという記憶があります。
そういえば、先輩のキャロルは４ドアでしたが、当時、軽の４ドアはキャロルだけだったのでは・・・
マイカーの歴史番外編３の番外編（ホンダＺ３６０） [マイカーの歴史]
２００８年 ひょんな事から昔懐かしい、ホンダＺ３６０を入手しました。
Ｎ３６０と殆ど同じパーツで構成された車ですが、軽にも係わらず、なツ何と、ハードトップ仕様です。 昭和４５年か４６年に、職場の友人が有り金をはたいて買った車がホンダＺでした。
同じ軽ですが、チョッピリながらＮ３６０よりも優越感を味わえた車でした。
そのホンダＺで、新春の館山道を爆走しました。
排気量が僅か ３６０ Ｃ．Ｃ．ながら、最新の車に負けず劣らず、肩を並べて巡航速度１００キロ ＯＫ。 ちなみに、同じ「Ｚ」でも、日産のフェアレディーＺが横を走り抜けて行きましたが、Ｆ．Ｚは確か３７００ Ｃ．Ｃ． だったと思いますが、つまり、ホンダＺの１０倍のエンジンなんですね。でも、走りは負けてはいません。
マイカーの歴史番外編３（ホンダＮ３６０） [マイカーの歴史]
スバルと来れば、忘れてならないのは「ホンダＮ３６０」です。
１９６７年（昭和４２年）に３１万円という低価格で発売され、わずか数ヶ月で軽自動車販売台数のトップに立った伝説の車です。
値段が安いこともありますが、他の軽自動車の出力が２０馬力程度の時代にＯＨＣ空冷２気筒エンジンで、３１馬力、最高速度１１５キロと、軽自動車の常識を変える程の魅力ある車でした。
近所の金持ちの先輩がセカンドカーとして発売と同時に購入しましたので（ちなみにファーストカーはＭＧでした）、乗せてもらった記憶があります。
先輩の話ではカーブを曲がる時に曲がりすぎてしまう（オーバーステア気味）と言っていました。
当時では珍しかったＦＦ駆動でしたので、それが理由だったのかなと思いますが、残念ながら自分自身では運転する機会が無かったのでそれ以上のことはわかりませんでしたが、免許を取ったら最初に乗ってみたいと感じた車でした。
最近、近所で見かけた、多分、輸出仕様に製造されたＮ６００だと思います。普通車のナンバーを付けてます。
マイカーの歴史番外編２（スバル３６０） [マイカーの歴史]
戦闘機「隼」を製造した中島飛行機が富士産業（現在の富士重工業）と改名し、１９５８年（昭和３３年）に発売したのがスバル３６０です。
強制空冷２ストエンジンのＲＲ駆動で、フォルクスワーゲンの日本版ともいえるモノコックボディーは、魅力的な車でした。
当時、親父が富士産業製造のラビットスクーターに乗っていましたので、スバル３６０発表の時に案内状が来て親父と一緒に工場に行き、試乗させてもらいましたが、爽快な気分でした。
結局、親父は商売を営んでいましたのでスバルではなく、愛知機械のコニーを購入したのですが、その後、小学校の校長先生がスバルを購入しましたので、登下校時に職員室の片隅に駐車しているスバルを毎日眺めていましたが、それから１０年以上も生産された息の長い車でした。
マイカーの歴史番外編１（ダイハツミゼット） [マイカーの歴史]
マイカーの歴史が昭和から平成に移る前に、番外編として懐かしい車の話をしたいと思います。
まずは、１９５７年（昭和３２年）に発売されたダイハツミゼットです。
数年前に、「続三丁目の夕日」という映画を観たんですが、テレビでの宣伝の通り、涙が止まりませんでした（歳のせいか、涙腺が緩いので）。時代としては、昭和３４年（映画の中でタバコ屋の横に「祝、美智子妃殿下ご懐妊」という張り紙がありましたので、間違いないと思います）だと思います。この年、小生は１０歳で、映画の中の子供達と同年代でしたので、当時の様子が大変懐かしかったです。
ストーリーは別として、一番懐かしく感じたのは当時の車です。初代トヨペットやダイハツミゼット、それにスバルなど、路面電車と一緒に車が走っている風景は当時そのままの様でした。この様なシーンがＣＧで作られているとの事ですが、ホントに凄いですね！
当時、実家が商売をやっていた関係で商店街が遊び場所でしたので、商売用にミゼットに乗っている店があり、乗せてもらった記憶があります。当初はハンドルもバーハンドルでオートバイのような感じでしたが、そのうちに丸ハンドルに変わり、なんとなく車らしくなったような気がしました。当時、テレビで人気のあった大村崑がコマーシャルをしていた事もあって、町のいたる所で見かけたものです。多分、安くて手軽な車（三輪車）だったんでしょう。
ちなみに、昔のアルバム探したところ、親父の若い頃の写真が出てきました。おそらく昭和３４、５年だと思いますが、商売用に使っていた車が愛知機械のコニーです。後ろがミゼットで、その後ろにチラッと見えているのは良く分かりませんが、多分、歯医者さんが乗っていた車だと思うので乗用車かな？
マイカーの歴史７（日産ラルゴ） [マイカーの歴史]
トラッドサニーに乗ってわずか１年後の６３年、ラルゴに乗り換えました。
やはり６人家族にセダンのサニーは無理でした。
最初から予想はしていましたが、毎年、夏休みには軽井沢への旅行が我が家の慣習となっていましたが、家族６人ではやっぱり無理です。「だから言ったでしょう」という妻の声を背に、トラッドサニーを売った価格でラルゴを購入しました。
当然ながら新車は買えません。２年落ちの中古車ですが、エンジンも２０００ＣＣとなり、装備もツインエアコンにサンルーフなどフルスペックで、家族旅行に活躍しました。
この頃はワンボックスも車のジャンルとして完全に確立していましたので、各自動車メーカーからいろいろなワンボックスカーが発売されていましたが、当時、日産を代表するのがラルゴでしょう。
フルフラット回転シートやツインエアコンなど、ワンボックスカーとして完成された車です。
当時の給料 ２７万円、サニーバネットラルゴ １８０万円（２年落ちの中古で１００万円）。
久しぶりのワゴンですが、装備も揃っているし、便利な車なんですが、でもなぜか運転する楽しみがチョット感じられないのはなぜなんだろう？
