コスモスポーツの点火系が復活！

 

つい先日、高速道路上で点火系（フルトラ）が壊れ、レッカーのお世話になりました。

どうやら、ディストリビューターのセンサーが壊れ、プラグに電気が流れなくなったみたいです。

それで、昔ながらのポイント式に戻しましたが、友人の紹介で、トランジスタ式のイグナイター（米国製）を入手することが出来ましたので、それに交換しました。

と同時に、イグナイター取扱店のお勧めにより、点火コイルとプラグケーブルも交換しました。
早速、２００ｋｍほどドライブして来ましたが、調子良好です。

ロータリーエンジン特有の、４０００回転からの７０００回転まで一気に吹き上がる感触も、何となく良くなった感じです。

コスモスポーツに乗る楽しみが倍増！

今月はコスモスポーツの厄月か？

一難去ってまた一難・・・電気系統のバイパス化で復活したコスモスポーツですが、エンジンが被り気味なので、プラグを交換し、ようやく快調さが戻ってきた矢先、今度はコンビネーションスイッチが調子悪くなってしまいました。

ワイパーとロービーム、ハイビームの切替はＯＫですが、ウインカーが作動不良です。

恐らく接点の不良だと思いますが、ウインカーの切替部がガタついて２～３ｍｍ浮いている状態です。
ここを指で押さえガタを無くすと、切替がうまくいくので、このガタつきが接触不良の原因の様です。

とりあえず、何とかしないと街中を走ることは出来ないので、邪道ですが、ガタつき防止パーツを製作し対応しました。

 今のところ、上手く動作しているので、当面はこれで凌げそうですが、そのうち何とかしたいと思います。

トラブルから復活？？？

点火系の補修も終り、コスモスポーツが戻って来ました。

早速、テスト走行しましたが、４０００回転からのモーターライクな吹き上がりも復活し大喜び。

それもつかの間、翌朝、エンジンを始動しようとしたら、全く電源がＯＮしません。
ヒューズ関係はチェックしてＯＫですが、どうやらメイン電源が途中で断線か接触不良の様です。

 

と言う事で、今日はダッシュボード裏側の配線をチェックします。不良個所が見つかると嬉しいですが・・・

高速道路でコスモがエンスト！

いあ～、エンストって言葉自体、何十年ぶりに使ったでしょうか。

１９６７年初年度登録とは言え、数年前にエンジンをフルレストアしたので、エンストなんて頭の片隅にもありませんでしたが、つい先日、高速道路走行の料金所を通過する際に、エンジンが加速しなくなってしまい、終にはバックファイヤーと共にエンジンストップしてしまいました。

ガスメーターも残り少なくなっていたので、メーターが狂いガス欠になったのか、とも考えましたが、その割には最後のバックファイヤーが気になるけど・・・。

と言うことで、初めて高速道路の１１９番と保険会社にレッカーを依頼しました。

まあ、不幸中の幸いだったのは、アクアラインの金田料金所を通過して、１キロのところだったので、交通量も少ないし路肩も比較的広かったので、他の車の通行に支障がなかったことです。

この日は東北自動車道から首都高Ｃ２、湾岸道路を走って来たので、エンスト地点がＣ２の地下だったらと思うと、ゾーとします。

結局、レッカーで修理工場まで移動となりましたが、エンストの原因は点火部のフルトラが１個パンクした様です。それで、４個中２個のプラグが点火しなかった為、失火しバックファイヤーが発生したと言うことですね。

ただいま、元のポイント式に復旧し、ついでにチョット気になっていたとこを整備中です。旧車愛好家の進む道は棘街道か？

ちなみに、走行中の写真は今回のエンストとは関係ないイメージ画像です。

タグ：ロータリーエンジン

コスモスポーツの上にコスモスポーツ

約１年かけて製作したコスモスポーツ（1/8モデル）を実物のコスモスポーツに乗せてみました。

いあ～、かわいいですね。

並べると、大きさの違いが分かりますが、トミカ（1/64モデル）と並べた感じと同じですね。

コスモスポーツ完成しました！

約２年の歳月をかけ、コスモスポーツが完成しました。

と言っても、ディアゴスティーニの１／８モデルの話です。

ボディーはダイキャスト製で、重厚感もありイイ感じに仕上がりました。

エンジンルーム内も細かに部品まで精密に再現されています。

エンジン内部も再現されていますが、残念ながら中までは見ることが出来ません。

ダッシュボードも足回りも、忠実に再現されています。

ちなみに、大きさが分かり難いので、トミカのミニカーと並べてみました。

当然ですが、大きさがよく分かりますね。

タグ：ダイキャストモデル コスモスポーツ

コスモスポーツオーナーズクラブの総会に参加しました。

先週、コスモスポーツオーナークラブの総会が開催されました。

 今年は関東支部の当番なので、東京都昭島市昭和の森にあるホテルで開催です。

関東支部のメンバーとして、初めて総会に参加しました。

今日はお日柄が良いみたいで、ホテルの中は結婚式のカップルや参列者で一杯ですよ。

丁度同じ時間に、箱根駅伝の予選会が昭和の森で開催中でした。

いあ～、話にまとまりがありませんが、３０数台のコスモスポーツが一堂に会すると、結構、迫力ありますね。

タグ：クラッシックカー 旧車 コスモスポーツ

コスモスポーツにクーラーが付きました！

旧車ファンからは、邪道！って言われそうですが、コスモスポーツにクーラーを取り付けました。

後期型のＬ１０Ｂには、クーラー付きのコスモがゴロゴロしてますが、前期型のＬ１０Ａでは、クーラー付きは見たことがありません。

そもそも、エンジンルーム内にクーラー用のコンプレッサーやコンデンサーの設置場所が確保されていません。

その為、どこに取り付けるか、試行錯誤の連続です。

取付けステーを工夫してようやくコンプレッサーを取り付ける事が出来ました。

コンデンサーは当然ながらラジエターの前か後ろに置く必要がありますが、Ｌ１０Ａはラジエターの前にオイルクーラーが設置されているので、クーラーのコンデンサーを加えると、三重になってしまします。

これだと、効きが悪くなってしまいますが、他に設置する場所もないので、三重にした状態で、風量アップの為の電動ファンを取り付けました。

これで、何とか水温もソコソコにキープできそうです。

ちなみに、Ｌ１０Ｂはオイルクーラーがラジエターの障害にならない位置に設置されているので、クーラー用のコンデンサーを設置してもラジエターと二重にしかならないので、冷却効果はそれほど悪くならないようです。

それに、Ｌ１０ＡとＬ１０Ｂの大きな違いは、エンジンの出力が違います。Ｌ１０Ａの１１０ＰＳに対してＬ１０Ｂは１２８ＰＳなので、当時のレシプロ式コンプレッサーでは、負荷が大きすぎてＬ１０Ａにクーラーは無理な話だった様です。

今回取り付けたコンプレッサーは当然ながらローター式で軽自動車用の可愛い物なので、それほどの負荷もかからないと思われます。

話が長くなりましたが、早速、群馬県からの帰り道（約１８０ｋｍ走行）クーラーがガンガン効いて快適なドライブでした。

但し、途中、１０ｋｍ程度の渋滞に巻き込まれてしまいましたが、水温がどんどん上昇し、時々クーラーを切らないとオーバーヒートしそうな状態になりました。

高速道路をガンガン走った後のノロノロ運転・・・まあ、ある程度の水温上昇は予想していましたが、この時代の車にクーラーを取り付けるって事は、このくらいのリスクがあるって事ですね。

それでも、クーラーの効果は夏の快適なドライブには欠かせない事を改めて実感しましたよ。

夏期は渋滞の無いドライブを心掛けたいと思います。

タグ：コスモスポーツ 旧車 ロータリーエンジン クーラー オーバーヒート 後付け

オリジナルキーのレプリカです。

前回、とりあえず、オリジナルキーの雰囲気に触れる事が出来れば、と言う事でオムスビマークのシールを作成しましたが、もう少しオリジナル近づけたいとの思いで、こんな物を製作しました。

メタルを溶かして表面はオムスビマークにM字、裏はMAZDAマークを注型し、フキのブランクキーに埋め込みました。

アクリル樹脂塗料で塗装し、それらしい感じに仕上げました。

ブランクキーを加工する際に、チョットメッキが剥がれたりして、見た目はイマイチですが、何となくそれらしい感じに仕上がりましたよ。

もう少し仕上がりが良ければ、賞品になるかも・・・

タグ：クラシックカー ロータリーエンジン レストア オリジナルキー コスモスポーツ 旧車

コスモ・スポーツのオリジナルキーです。

コスモスポーツのオリジナルキーがネットオークションに結構高額で出品されていました。

当時のキーは今時のキーと違って、差し込む方向が決まってました。

と言う事は、傷みやすいと言う事の様で、当時のオリジナルキーを所有している方は少ないみたいです。

当方も、現状スペアーキーしか保有してませんので欲しい一品なんですが、生憎、ブランクキーでは無く既に刻まれているので、マイコスモには適合しません。

A１３２と刻印があるので、同じ刻印のあるキーシリンダーがあるのでしょう。

それでも、何かできないかと言う思いで、シールを作成しました。

モノホンとは、まるで違いますが、ご愛敬としては面白いかも・・・

 

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