マイカーの歴史６（日産サニー）

昭和６１年、５年間乗り続けたワゴン車から、久しぶりに車らしい車に乗りたいなと思い買った車が６代目サニー（Ｂ１２型）です。 本当は、憧れ続けた車「スカイライン」にしたかったのですが、一家６人の家族構成ではとても手の届く車ではありませんでした。

サニー発売２０周年目という事から、トラッドサニーという愛称で発売されました。 正にファミリーカーの代名詞のような車でしたが、せめてものこだわりはサニーで初めて採用された、１６００ＤＯＨＣエンジン搭載のサニー１６００スーパーサルーン・ツインカムです。 外観は他のサニーと変わりませんが、ＤＯＨＣのサウンドは、やはり違います。

しかし、子供達も幼稚園児から小学校低学年となり、妻が運転する機会も増加するだろうと、初めてオートマ仕様にした為、ＤＯＨＣらしいエンジンの吹き上がりを殆ど感じる事はありませんでした。なぜオートマにしちゃったんだろうと後悔しました。

　　当時の給料　２５万円、サニー１６００スーパーサルーン・ツインカム　１６０万円

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マイカーの歴史5（日産サニーバネット）

昭和５６年、４人目の子供が生まれ家族６人になり、ついにスポーツカーとのお別れです。ファミリーユースとしてワンボックス車が脚光を浴び始めて来た頃、商用バンとは一味違ったワンボックスワゴンの草分け的な車が日産から発売されました。 当時、ワンボックスユーザーは商用バンをベースとして、内装に手を加え走る応接室など、ユーザー夫々が思い思いの車に仕上げるというスタイルでしたが、そんな中でフルフラット回転シートやツインクーラー（エアコンではない）、５段変速、カリフォルニアミラーなど、ワンボックスユーザーの希望を叶えた車がバネットＧＸです。 セダンからの乗換えが増えたのは事実の様で、走り屋をあきらめた時、セダンではなくワゴンを選ぶのは車に対するせめてものコダワリでしょうか。

当時の給料　１９万円、サニーバネットＧＸ（ツインクーラー付）　１６０万円 ＲＸ７は泣く泣く友人に譲りましたが、実はこの事が後日、私の車人生にある重大な影響（きっかけ）を与えてくれたんです。

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マイカーの歴史4（マツダＲＸ７）

昭和５４年、２人目の子供が誕生するという事でセリカＬＢよりも多少大き目の車に乗り換えようと思い買った車がＲＸ７です。
ＲＸ７のどこがＬＢより大きいのか？ＬＢは一応定員５人ですが、ＲＸ７は定員４人。
といっても輸出仕様は元々２シーターでしたが国内販売仕様は２シーターでは認可が下りず、まるでオマケのようなリアシートが着いている状態でしたので、とても大きいとはいえません。
その後フェアレディーZの２＋２（ツーバイツー）発売で初めて気がついたのですが、RX7はツーバイツーだったんですね。
実は今度こそスカイラインの４ドアと思っていたのですが、友人にＲＸ３に乗っている奴がいて、試しに借りて乗った時のロータリーフィーリングが忘れられず、「今後、二度とスポーツカーに乗り換えるチャンスはないので、最後にＲＸ７に乗りたい」との願いから妻を拝み倒しました。
当時、脱着式ではありますが、国内最大の開放感が味わえるというサンルーフ付きのＳＥを購入しました。



当時の月給１６万円くらい、サバンナＲＸ７（ＳＥサンルーフ付き）総額１８０万円でしたが、ロータリーエンジンのモターライクな吹き上がりは格別なものでした。

ＰＳ：ある時、妻の父と妹が田舎から遊びに来まして、大人４人に幼児２人（２歳と１歳）で観光案内がてらドライブに行ったんですが、さすがに、ＲＸ７の狭さが身に沁みました。

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マイカーの歴史3（トヨタセリカＬＢ）

昭和５０年（１９７５）、セリカリフトバクを購入しました。今回ばかりは大奮発し、２，０００ｃｃＤＯＨＣエンジンのＧＴＶです。オプションの８マイルバンパー（８マイル以下の衝突は衝撃吸収してしまうというバンパー）付きです。ダックテール調のハッチバックスタイルは私のお気に入りでした。
ＤＯＨＣエンジンも当時マークⅡに載っていた１８Ｒ－Ｇの流用で、発売当時は１４５ＰＳだったと思いますが、その後、あの悪名高き５０年排ガス規制の影響をもろに受けた為か、確か１３５ＰＳという非力な車になってしまったという記憶があります。それでもＤＯＨＣはＤＯＨＣなので、実性能よりもＤＯＨＣの車に乗ってるという気分が大切でした。



自動車博物館で再会し、記念撮影しましたよ。




当時の月給が１０万円くらいで、セリカＬＢ２０００ＧＴＶが総額１３０万円くらいだったと思います。よく仲間とツーリングに行きましたが何となく鈍重な感覚で、友人の乗っていたサニー１２００ＧＸ５の方が何故かキビキビ走っていたような・・・

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マイカーの歴史2（トヨタセリカ）

昭和４７年、社会人となり初めて購入した車がトヨタセリカです。１４００ＣＣのＯＨＶから１６００ＤＯＨＣまで４種類のエンジンや３種類のミッションなどを自分の好みで組み合わせる事ができる、いわゆる「フルチョイスシステム」（今でいうオプション仕様なのですが、当時はスタンダードやカスタム等のメーカーが決めたランクによってによって内装や外装の仕様が固定されていた為、エンジンや内装、外装などの仕様を自分で選択できるシステムは画期的でした）で脚光を浴びたスペシャルティーカーのハシリです。ＧＴは高嶺の花でとても手が出ず、せめてもの思いで１６００ＳＴを購入。



当時、月給が６万円だったと思いますが、総額で８０万円。有り金を叩いて２０万円の頭金を払い、残りの６０万円を２年月賦で払いました。世の中高度成長期の時代で、給料が毎年２０％くらいアップするなど今では考えられない様な時代でしたが、回りの友人たちが乗っていた車はホンダやスバルの軽自動車か、日産サニーやトヨタカローラといたコンパクトカーでしたが、そもそもセリカを買うこと自体が見栄そのものだった？のかなと思います。
久し振りに自動車博物館で１６００GTに逢いましたが、懐かしかったですね。



年収１００万円で８０万円の車を手に入れるなんて、今思えば何とも無謀な夢のような話です。

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マイカーの歴史1（日産サニー）

１９６０年代から１９７０年代にかけ、自分自身が乗った事のある昔懐かしい思い出の車を紹介します。
最初に紹介する車は、「日産サニー」、初めて運転した車です。深夜に親父の車を乗り回し、交通事故処理中の警官に止められ、無免許運転で捕まりました。１９６７年冬の思い出です。１９６６年の２月に名称を一般公募し発売された車で、私も応募した記憶があります。１，０００ｃｃＯＨＶエンジンでしたが車体が軽いこともあって、結構スポティーに走る車でした。
残念ながら写真が残っていないので、ネット検索から借用させてもらいました。

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