クラシックカークラブの走行会開催しました！ [車の話、あれこれ]
地元のクラシックカー愛好者と結成したクラシックカークラブとして、初の走行会を開催しました。
昭和と平成初めに登録された車が７台揃いました。
第一回目と言う事で、房総半島の近場を約１１０ｋｍ走行しましたが、７台が列を組んで走行する様子は、行く先々で、結構、注目を浴びてましたよ。
浜金谷で、新鮮な海鮮丼に舌鼓を打ちながら、自慢の愛車の話で盛り上がりました。
次回はどこを走るか、みんな楽しみにしてます。
アウトランダーの補助バッテリー交換
久しぶりのアウトランダーネタです。
先日の定期点検で、「補助バッテリーが老朽化しています。交換した方がいです。」と言われました。
確かに、５年半以上乗ってますので、一般的に見ても交換するタイミングだと思います。
で、値段を聞いたところ、なッ何と、バッテリー本体の価格が５万７千円だそうです。
多少値引きして、それに工賃を加えると、５万円です。
いあ～、精々、１～２万円かと思っていたので、想像の３倍くらい高額なバッテリーですよ。
そこで、どんなバッテリーが搭載されているのか確認しました。
補助バッテリーは、リアの荷物スペースの床パネルを外すと確認できました。
ＧＳ ＹＵＡＳＡ製の、「Ｓ４６Ｂ２４Ｌ（Ｓ）」ってバッテリーですが、メーカーのホームページで確認したところ、どうやらトヨタ系のハイブリッド車専用バッテリーの様です。
それで、三菱仕様はないのかな、と探しましたが、ありませんでした。
それに、トヨタ仕様の型番は、「Ｓ４６Ｂ２４Ｌ」で、末尾の「（Ｓ）」がついてません。
結局、三菱のディーラーでないと取り扱っていないのか・・・
それでも、何とか安く入手する方法が無いかネット検索したところ、自分で交換した事例を発見しましたよ！
そこで、「（Ｓ）」の意味も分かりました。多分、スペシャルのＳだと思いますが、仕様上の違いは、端子の径が大きい、と言う事です。
端子の大きさに決まりはないようですが、通常、大きさがＢのバッテリーの端子ではなく、Ｄのバッテリーの端子が使用されているみたいです。
トヨタ系のバッテリーは通常の端子なのに、三菱だけ大きくする必要もないと思いますが・・・
しかも、トヨタ系は普通に購入できます。
と言う事で、トヨタ系のバッテリーを購入し、端子の違いはアダプターで調整する事にしました。
交換の際に、電源が一瞬でも死んでしまうと、色々なところに弊害がありそうなので、電源系に予備のバッテリーをつないだ状態で交換しました。
いあ～、１５～２０分くらいで簡単に交換できました。
かかった費用は、バッテリー本体が￥１８，０００、アダプターが￥１，４００、合わせて￥１９，４００です。
ディーラー交換の半分以下で出来ました。
節約分で、今夜はすき焼きでも食べよう！
