マイカーの歴史１１（三菱アウトランダー）

 

　久し振りに番外編から本編に戻って来ましたが、マイカーの歴史の最後を飾る車は、三菱アウトランダーＰＨＥＶです。

２０万キロのデリカの後継車として、いろいろと悩みました。ご近所を見渡すと、お迎えさんはプリウス、お隣さんもプリウス、３軒隣はカムリ、その隣はインサイト・・・と、ハイブリッド車ばかりです。

まあ、今の世の中、ハイブリッド車が売れに売れているのは当然なんでしょうが、それにしても、ハイブリッドばかりなので、あえて普通の車にしようかな、と思ったのですが、セカンドカー（旧車）が燃費最悪のロータリーなので、せめてメインの車は環境に優しい車を選択すべきだろうと決心し、選んだ車がこれです。

  

 ２０００c.c.のガソリンエンジンの他に前輪用と後輪用の２台のモーターを積載した４WDタイプのハイブリッド車で、頭文字に「Ｐ」が付いている通り、積載したバッテリーに充電が可能な、プラグインハイブリッドです。

Ｊ０８の燃費表示では、６３ｋｍ／Ｌ　と、驚異的な燃費ですが、通常、モーター単独で運転可能な車なので、当然と言えば当然かも知れません。

ちなみに、満充電状態で約５０ｋｍ走行可能（実測値）なので、５０ｋｍ以内のチョイ乗りで使用する限り、ガソリンは殆ど消費しない事になります。但し実際には、エアコンやヒーター等を使用する際、発電機としてエンジンが動きます。

 

 

普段の買い物に使用する時は、殆ど５０ｋｍ以内の走行で事足りる為、 夜間（深夜料金）充電しています。

現在、運用の記録を残してますので、近々、実績を報告したいと思います。

 

タグ：プラグイン アウトランダー ＰＨＥＶ ハイブリッド

コメント 2

こんばんはー
ＰＨＶ、先進ですね！
バッテリーが空になった時は、エンジン発電でＨＶみたいに充電可能なんですかね。
唯一無二のロータリーと先進のＰＨＶ。
さすがです！！
by かっちん (2014-02-26 21:36) 

かっちんさん、モーター駆動からエンジン駆動に切替える方法等、全てが自動制御なので、こちらがコントロール出来るわけではありませんが、通常、電池切れになった時にエンジンが発電機として始動します。
つまり、この時、駆動はモーターなので、アクセルを踏んでもエンジン吹き上がらず一定回転です。

但し、高速道路などで急加速した場合などは、エンジンが発電用ではなく、直接駆動に切り替わります。
一般道でチョット飛ばし気味（７０～８０キロ）程度では、エンジンで直接駆動する事はありません。

只今、充電コストから、燃費の記録を残していますので、その内、レポートしたいと思ってます。
by cosmo1967 (2014-02-27 13:08)